新快报讯 " Ss9-97 机车计划整备，现已进入 6 股道，因受湖南雨雪天气，请重点检查受电弓状态。" 2 月 9 日 16 点，中国铁路广州局集团有限公司广州机务段整备车间信号楼值班室的直通电话中传来一条急促而清晰的段调度命令。随即，该车间青年突击队队员余健立即登顶作业，反复测量、调试受电弓装置的工作状态，因为其位于机车车顶，工作时高高升起，就像机车的两条"大辫子"，工友们也因此将检修受电弓形象称为机车"扎辫子"。

火车跑得快，全靠车头带。车头要想动，全靠受电弓。受电弓是从接触网上获取电能、向机车供给动力能源的关键部件，属于列车运行安全的一级风险部件。近千吨的牵引重量，数百米的客货运车型，让钢铁巨龙驰骋千里，靠的就是机车受电弓源源不断转导的 25 千伏，为机车驱动提供电能。

" 96 后"余健是中国铁路广州局集团有限公司广州机务段广州整备车间的一名上部检保员，日常主要负责机车受电弓及相关车顶部件的检查保养工作。"受电弓没有小活，一旦出现任何故障问题导致运行中降弓，将会使整列机车停滞在线路中！"余健时刻警醒着自己，日常作业中的每个环节都要做到细致入微，所测量的每一组数据都要精确无误，每项指标都要在额定的范围内。大至弓头、支架、平衡杆，小至接口胶垫、支架弹簧，只要受电弓上的零部件，在余健眼里就是自己的"铁饭碗"，丝毫不能有损伤。" Ss9-xx 机车升弓试验。"余健在与中部司机对接后，受电弓随之升起，只见他手眼协调，瞅准时机，迅速按下计时器，测量并记录升弓时间。待升弓完毕后，他拿出电子压力称，一头勾住升起的受电弓，双手握紧压力称另一头，身体下沉借力测量受电弓接触压力。随后再俯身仔细测量、记录滑板厚度，检查气路管路的密闭性，最后擦拭绝缘瓷瓶 …… 过程虽繁琐且需要与中部司机紧密配合，一整套作业流程下来，他需要弯腰下蹲百余次。" TSG-15B 型的受电弓平时的静态压力是 70±10N, 冬季预防极端恶劣天气，标准范围则是 70-80N。受电弓的关节部位需要涂抹凡士林防止积雪结冰。"余健作为有着三个春运实战经验的"老将"，他还是忍不住一边默念一边作业，确保作业精准无漏项。

2020 年以来，该段引入电子化设备辅助生产。但即便装备精良，余健却有一个"怪癖"，遇到老旧的车型，他偏爱于摘掉防污手套，徒手检车。"带着手套动作不灵活，干起活来不方便"，但工友们知道，老旧机车风管气路容易发生漏风的故障，徒手检查更容易"摸"出发生泄漏的地方，更容易排查故障。"现在比过去更方便、更精确了，过去测量压力用的是弹簧秤，测量厚度用的是普通钢尺，不仅误差比较大，晚上、阴雨天昏暗的时候肉眼观察还难以读数。现在换上了电子压力称，高精度电子卡尺，不仅精确，液晶显示屏还方便读取数据，大大提高了工作效率。"余健介绍到。火车头一般每跑一趟就需"体检"一次。余健所在的广州整备车间主要担负京广、广深、广珠等线路的部分客运机车整备任务。春运以来，余健和他的工友们每天要承担 120 多台机车的整备作业任务，他们在鲜为人知的春运大后方无言坚守，在各自领域扮演者"发型师""修脚师"等多种角色，用可见的肢体语言，确保着春运线上动力充足。

采写：新快报记者 许力夫 通讯员 叶懿辉 钟健豪 陶蔚

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