新快报讯　2月23日，伴随着机器的轰鸣，横琴粤澳深度合作区十字门隧道工程盾构机穿越马骝洲水道，到达湾仔侧接收井，这标志着该隧道工程实现主体贯通。

这是国内海域环境直径最大的盾构法隧道，由横琴粤澳深度合作区（下称：合作区）投资建设，珠海华发集团代建，上海隧道股份公司负责盾构施工，整体工程预计于2023年年中建成通车。项目建成后，从横琴金融岛至湾仔区域约两分钟可达，将极大缓解横琴大桥交通压力，提升合作区对外通行能力，优化合作区投资环境。

据合作区城市规划和建设局相关负责人介绍，合作区揭牌以来，该局积极落实《横琴粤澳深度合作区建设总体方案》，采取切实措施，大力推动政府投资工程项目尤其是重要互联互通基础设施项目建设，一批隧道、公园、道路等市政基础设施和学校、医院等民生项目陆续竣工交付或完成重要节点，合作区基础设施环境和民生配套不断完善和优化，十字门隧道主体贯通是合作区揭牌后完成重要节点的又一个重点政府投资建设项目。

十字门隧道连接合作区与珠海十字门中央商务区湾仔片区，南起横琴金融岛荣粤道，向北从海底穿越马骝洲水道至湾仔会展四路，接南湾大道，长约2.6千米，总投资27.12亿元，是合作区即横琴大桥、横琴二桥、横琴隧道、珠机城轨隧道之后对外连接的第五条通道（第三条海底隧道）。隧道采用上下双层布置，分别容纳双向车行道并预留双向人行过江通道空间。跨海域盾构段于2021年6月从横琴金融岛始发，比原计划提前一个半月顺利到达北岸湾仔侧接收井。

珠海华发集团十字门隧道工程相关负责人介绍，隧道采用的“琴澳号”盾构机是国内先进的超大直径泥水平衡盾构机之一，盾构机直径15.76米，刀盘净重575吨。盾构掘进机全长为167米，主要是由刀盘、主驱动、盾体、盾尾、管片拼装机、辅助设备等组成。在施工过程中，遇到很多技术难题，如江中盾构段在高水压和复杂水文环境下以“S”型极限小曲线半径下穿马骝洲水道南北大堤；水下小间距下穿对澳供水管道；在岸上小间距下穿对澳供电管道；地质上隧道穿越上软下硬复合地层，从深厚淤泥质软土地层到砾砂层、岩层等，同时穿越抛石群、锚索群、塑料排水板、孤石等大量地下障碍物。工程技术人员实行联合攻关，制定了周密的施工方案和应急预案，一一克服难题，确保工程质量，保证施工安全。

采写：新快报记者李红云 通讯员刘心宇

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