新快报讯 5月8日晚23时50分，广汕高铁跨京九铁路特大桥施工现场灯火通明，上百名建设者蓄势待发。随着现场总指挥一声令下，高33.4米跨京九铁路特大桥墩顶双幅转体梁作业正式启动，梁体沿顺时针方向缓缓转动，现场指挥中心的大屏幕不断刷新显示着每个部位的实时转动数据，工作人员分工协作，根据转盘上布置的刻度编号、速度传感器和摄像头传送的数据，有条不紊地实时监控和调整转体速度。

5月9日凌晨00时55分，在2台DLD1200液压连续千斤顶和2台ZLDB液压泵站大功率牵引下，经过65分钟顺时针连续旋转，广汕高铁跨京九铁路特大桥连续梁完成双幅同步墩顶转体77度，在33.4米高空中实现两个梁体精准合龙对接，成功“飞渡”京九铁路上方顺利“牵手”。这标志着广汕高铁又一重点工程顺利完工，打通了工程建设的“咽喉”要道，下一步将全面转入无砟轨道及铺轨施工阶段，为全线贯通奠定坚实基础。据了解，广汕高铁跨京九铁路特大桥位于广东省惠州市境内，桥梁全长698.54m。其中转体连续梁全长157.858m，采用（44.358+72+40）m不等跨设置，悬浇节段为对称T构，与京九铁路呈77°夹角，同时跨越运营中的京九铁路、长深高速公路、惠州市市政道路惠新大道，地理位置显要，技术工艺复杂。“跨京九铁路特大桥是全线唯一的转体施工特大桥，成功转体和合龙是广汕高铁通车运营关键的一环。”广铁集团广州工程建设指挥部相关负责人告诉记者，大桥横跨的京九铁路、长深高速是我国最繁忙的铁路和高速公路之一，同时该桥还位于自然保护区、全国4A级旅游景区红花湖景区内，工程建设涉及墩顶转体施工、连续梁施工，跨既有铁路和公路营运线施工等，其施工难度和环保要求在广汕高铁全线建设中是重点控制环节。为保质保量如期完成工程建设，广铁集团广州工程建设指挥部精心组织中铁四院、中铁二局等参建单位，优化设计方案，科学组织施工，克服施工作业面小、列车过往频繁、有效施工时间短、环保要求高等诸多难题，采用BIM技术和“智能+人工”数据实时采集系统，建立精确的信息化、可视化模型，提前进行模拟转体施工，防范转体过程中易出现的技术问题，确保了转体过程全面受控，安全万无一失。据悉，广汕高铁于2019年3月28日正式开工，全长约206公里，设计时速350公里/小时，是我国“十三五”规划建设的高速铁路区域联络线，也是“轨道上的大湾区”高铁骨干网的重要组成部分。建成通车后将联通京广、京港高铁和沿海铁路，进一步织密大湾区铁路网络。届时，广州到汕尾的列车运行时间将由目前的2小时压缩到最快约40分钟左右，便捷沿线旅客出行，有力助推粤东地区加快融入粤港澳大湾区，对构建深汕合作区综合交通体系，打造广州“一小时生活圈”，加快建设滨海新区、产业新城具有重要意义。采写：新快报记者 许力夫 通讯员 黎磊 林群海

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