广州地铁十号线滨江东路站回迁项目规划通过

6月13日，在第四届广州市规划委员会地区规划专业委员会第一次会议上，《广州市轨道交通十号线滨江东路站（AH0205规划管理单元）控制性详细规划》通过会议审议。根据规划，滨江东路地铁站上盖将建一栋80米高的回迁办公楼，一栋70米高的回迁住宅。规划还在交通、绿地等方面作出调整。

■新快报记者 陈慕媛 通讯员 穗规资宣

现状

项目地块内

已拆除现状建构筑物

广州市轨道交通十号线滨江东路站项目位于广州市海珠区西北部，处于海珠区“一区一谷一圈”的中大国际创新生态谷，滨江东路和怡乐路交会处。项目地块距珠江新城车程约6.6公里，距广州市政府车程约7.2公里。

(相关资料图)

项目地块在拆除前，北侧临近次干道滨江东路，西侧临近支路怡乐路，设有原珠江泳场公交总站，该站共设4条线路(266路、36路、548路、旅游观光1线)。拆除后，项目南侧为临时道路，珠江泳场公交总站临迁至海印公园。

项目周边主要是住宅小区，整体建成度较高。地块内拆除前为广州打捞局和公交站场的办公及住宅，建筑基底面积约2464平方米（建筑密度40%），绿地面积约300平方米（绿地率5%），主要出入口位于地块北侧，公共服务设施仅公交站场一处。目前地块已因地铁工程建设拆除现状建构筑物，场地内主要为滨江东路站地铁工程基坑和市政道路。

背景

居民回迁意愿强烈

会上提到规划优化的必要性。广州地铁十号线计划于2023年完工，工程工期紧。目前滨江东路站总平面规划方案已通过审查，需加快推进研究广州打捞局及周边建筑回迁方案，落实征拆回迁需求，保障轨道工程建设。

广州打捞局、市公交集团和滨江东居民支持广州市政基础设施建设，配合该地铁十号线滨江东路站工程征拆，在2021年7月，滨江东路站涉及地块已拆除平整。与此同时，根据2021年的《广州市地铁十号线海珠区滨江东路站工程国有士地上房屋征收摸底、调查结果信息公告》，居民回迁意愿强烈。因此，会上提到，现亟需尽快推进回迁工作。

优化

推进城市公共空间品质提升

由于现状建筑密度高、设施陈旧、公共空间匮乏，控规提到，利用轨道交通站点建设契机，推进城市公共空间品质提升，促进地块周边规划道路拓宽实施。

在城市天际线方面，控规提出，现状临江一线建筑塔楼高度72-140米，项目原建筑高度50米，优化后为80米和70米，城市空间基本维持不变，不破坏现有城市界面。

改善城市空间环境，优化周边现状建筑景观视野。通过调整高层塔楼平面形态，增加规划建筑与现状建筑的建筑间距，缩减北侧建筑面宽，优化南侧怡乐路13号大院住宅视野。

同时，对城市道路进行优化。贡献原权属用地的40%作为城市道路，推进规划道路实施，提升片区交通水平。原权属面积共9759平方米，按规划用地落实后(横断面40米），用地面积仅6124.53平方米，回迁后将移交3634.47平方米贡献为城市道路，占原权属用地面积的40%。

控规提到，项目为公益设施综合开发，为保障回迁需求，优化城市界面，建筑密度有一定调整。规划建筑占地面积从现状2800平方米减少至2563平方米，其中，打捞局地块建筑占地面积1524平方米（建筑密度≤46%），公交场站地块建筑占地面积1039平方米（建筑密度≤37%）。

绿化

增加340平方米绿地面积

根据《广州市绿化条例》及《广州市城乡规划技术规定》，打捞局办公地块绿地率应不少于35%，公交站场混合地块参照旧城区居住用地绿地率应不少于25%。

规划绿地面积从现状300平方米增加至640平方米，其中打捞局地块绿地面积459平方米(绿地率≥13%），公交站场混合地块绿地面积181平方米（绿地率≥6%）。

项目地块周边绿地资源丰富，满足片区居民活动需求。项目范围周边涉及海珠涌边绿地公园2101平方米，并有海印公园、河涌绿地等绿地空间。

同时，控规提到，项目范围内受地铁工程设施、公交首末站、高层建筑消防登高操作场地等客观条件限制，按最大范围设置绿地，并且鼓励通过平台花园、屋顶绿化等引导方式进行立体绿化，提高地块的绿化覆盖率。

交通

新增地下过街通道 （地铁站厅)

片区维持原有“三横六纵”路网骨架形态，项目贡献40%用地为城市道路，推动规划道路实施。本次未调整路网，维持原规划路网系统不变。规划后主要对外道路有滨江东路及怡乐路，路网密度和道路面积率与现行控规保持一致。

项目涉及地铁十号线和佛穗莞城际换乘站滨江东路站，落实公交首末站1处。公共交通设施方面，轨道交通已落实地铁十号线、佛穗莞城际换乘站滨江东路站的交通衔接设施。公共汽（电）车场站方面，研究范围内维持现行控规2处公交首末站，其中项目地块落实1处，用地面积调整为2810平方米。

规划指出，项目无社会停车场，与现行控规保持一致。慢行设施方面，共9处立体过街设施，其中维持6处现状人行天桥、2处现状人行隧道，项目地块增设1处人行隧道，人行隧道均结合地铁站设置。

控规同时优化了交通衔接。通过落实轨道交通街接设施，提高交通组织的较换效率。公交停靠站既有规模基本满足接驳需求（两对）；公交首末站规模2810平方米，共2条线路，8个公交车泊位，满足公交车夜间停靠需求。出租车及K+R泊位设置了2处，共8个泊位。自行车存放场设置3处，共350平方米。慢行系统方面，新增地下过街通道（地铁站厅)，改善出行品质。周边设置13块地铁指引标志牌。

控规还提到，由于地块尺寸限制，出入口确实难以满足与交叉口的距离要求，但已结合用地合理布局，有效减少对交叉口的交通影响。

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