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新快报讯 近日，伴随着隆隆的轰鸣声，肩负着广州地铁十一号线流花路至彩虹桥区间（下称"流彩区间"）左线盾构隧道的"海瑞克 555# "盾构机破土而出，标志着该区间隧道顺利实现了双线贯通。

据了解，流彩区间隧道左线长约 1219 米，盾构机自彩虹桥站始发后，需先后下穿人民北路、在建地铁区间隧道、河涌暗渠、蓓蕾剧院、流花湖和地下综合管廊等，最后到达流花路站。区间沿线周边环境复杂，隧道内主要为中风化粉砂岩及微风化含砾粉砂岩，局部地处裂隙发育地段，水量较丰富，盾构施工安全和质量管控难度大。由于流彩区间左线盾构接收端上方为人民北路，且受制于流花路站洞桩法施工的影响，盾构正上方无吊装孔洞，盾构机需在车站狭小空间内进行解体、旋转和平移近 28 米后方可吊出。

为解决地质条件差、始发端纵坡大和穿越建构筑物及流花湖水体风险高等施工难题，地铁建设者们成立了党建技术攻坚小组，通过党建促生产等活动，多次组织"专家会诊把脉"，不断优化施工组织方案，全面梳理施工各环节存在的安全风险，强化现场监测和分析，安排项目管理人员 24 小时轮班值守，严格落实地面巡视和各项数据监测工作，及时高效解决现场实际困难和突发情况。针对始发端纵坡大，水平运输风险高的难题，施工现场除了常规的防溜车手段外，在洞口位置还设置了"前拉后挡"的防溜装置，有效保障了解挂作业的安全，提高了水平运输的效率，为盾构顺利贯通提供了强有力的保障。截至目前，十一号线（火车站 - 琶洲 - 火车站）全线土建工程累计完成 81%。32 座车站中，2 座已开通，14 座已封顶，15 座正在进行土建施工，剩余 1 座在进行前期准备；32 个区间中，1 个已建成开通，16 个已贯通，13 个进行土建施工，剩余 2 个进行施工前准备。赤沙车辆段和出入段线进行土建施工。（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）采写：新快报记者李佳文 通讯员曾智威 陈伟杰 韦永华

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