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新快报讯 7月27日上午，广州地铁十二号线轨道工程首铺仪式在大学城南停车场铺轨基地顺利举行，标志着线路正式进入轨道工程施工阶段。地铁十二号线全线采用地下线路敷设方式，全长37.6公里。施工单位中铁一局负责全线112.32公里铺轨及125组道岔施工任务。

加大机械设备投入 提高施工效能

广州地铁十二号线铺轨施工计划设置5个机铺基地、4个散铺基地。施工高峰期14个铺轨作业面同时施工，将超过960人同时作业。为保障施工及参建人员安全，施工项目还将采用行车综合安全管理系统，创造性地将语音通信等功能与轨行区安全管理结合起来，辅助施工单位准确掌握轨行区整体情况，全面提高轨道工程运输组织效率和轨行区安全管理水平。据了解，大学城南停车场施工中将采用“散铺法”进行道床及道岔施工，其中所有岔枕采用合成树脂枕，有砟混凝土枕采用预埋套管的方式进行螺旋道钉锚固。中铁一局广州地铁十二号线轨道工程项目负责人常务副经理毕东告诉记者，合成树脂枕具有质量轻、耐变形、抗腐蚀、工厂化程度高等优点，是一种优质的轨枕应用材料。同时预埋套管锚固方式施工工序简单易操作，解决了以往硫磺锚固产生的环境危害及可能造成的人体损伤。

综合应用多种减振道床 提升乘坐体验感由于线路需穿越城区，为减少地铁运营对市民生活的影响，同时提升乘客的乘坐体验感，地铁十二号线在沿线现有居民、学校、医院等敏感点分别设置中等减振、高等减振、特殊减振等措施。其中中等减振（双层非线性减振扣件）14.9公里；高等减振（梯形轨枕）14.6公里；特殊减振（钢弹簧浮置板）11.3公里。——在中等减振道床施工中，地铁建设者们会采用新型双层非线性减振扣件，将自锁装置改为上部自锁，将自锁钩放置在下铁垫板，优化了锁紧扣设计，可实现现场拆卸组装。调距盖板锯齿部分直接扣压在下铁垫板上，同时外圈无锯齿部分用于扣压锁紧扣，若发生中间橡胶垫离缝现象时，可在调距盖板无锯齿部分加调整片。——高等减振道床（梯形轨枕）是一种预制钢筋混凝土纵梁支撑轨道结构，由预应力混凝土纵向长梁和钢轨形成复合轨道，两个纵向长梁中间用钢管连接形成框架，在预应力纵向长梁下设置弹性聚氨脂高弹支垫，使其浮于混凝土基础之上，是一种轻型化的浮置板轨道结构。梯形轨枕纵横向刚度较大，稳定性好，弹性垫层更换方便，铺设速度快、精度高。——十二号线全线的特殊减振（钢弹簧浮置板）预制板道床均采用新型装配式标准预制板结构，相对于现浇道床，预制板具有整体性强、质量精度易于保证、养护维修少、可维修性佳、现场整洁美观、后期可快速实现减振道床的升级改造等优点。

土建工程完工近五成 全线仍有多个挑战有待攻克地铁十二号线(浔峰岗-大学城南)是广州重点线路之一，呈“X”形对角线中西北-东南的结构骨干线，串联棠溪火车站，承担白云区、越秀区、海珠区、黄埔区、番禺区五大组团间的交通联系，有效缓解中心区的交通压力。广州地铁建设管理有限公司第五建管部资深项目经理罗洋告诉记者，截至目前土建工程累计完成45%。25座车站中，9座已封顶，15座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；24个区间中，3个区间贯通，11个进行土建施工，其余进行前期准备。槎头车辆段及出入段线、大学城南停车场及出入场线进行土建施工。轨道工程正式施工。记者从广州地铁获悉，目前，全线仍有多个施工难题有待攻克：中心城区车站的施工用地和绿化迁改及占道工作尚未全部完成，部分站点未能实现全面施工。全线盾构还需攻克较复杂的地质风险（如采矿区、断裂带），并下穿多处重要建构筑物及水体，如首次在岩溶地区下穿珠江主航道及下穿重要铁路干线等。采写：新快报记者 李佳文

摄影：新快报记者 毕志毅 通讯员 陈虎辉 张晨牧 马润韬 王姣姣

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