当地时间周二美国高速公路安全保险协会(IIHS)公布的一项调查研究发现,使用特斯拉Autopilot或通用汽车SuperCruise等高级辅助驾驶系统的美国司机往往不顾警告,将自己的车辆视为能实现完全自动驾驶。
IIHS是一个行业资助的组织,旨在督促汽车制造商生产更安全的汽车。协会周二公布的一项调查发现,通用Super Cruise、日产ProPILOT Assist和特斯拉Autopilot的普通用户“均表示他们使用辅助驾驶系统时,比自己独立驾驶时更有可能进行与驾驶无关的活动,比如吃东西或发短信。”
IIHS对600名经常使用高级辅助驾驶系统的活跃用户进行调查发现,53%的Super Cruise用户、42%的Autopilot用户以及12%的ProPILOT Assist用户“表示,他们可以放心地将自己的车辆视为能实现完全自动驾驶”。
特斯拉Autopilot和通用Super Cruise都有防止驾驶员注意力不集中而主动关闭系统的功能。大约40%的Autopilot用户以及Super Cruise用户报告称,他们驾驶时都出现过系统在某个时间点关闭、不再重新启动的情况。
IIHS主席大卫·哈基(David Harkey)说,“报告传递的总体信息是,这些系统的早期采用者仍然对技术局限性知之甚少。”
这项调查研究发布正值美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)审查自动驾驶系统涉及的各类事故。
自2016年以来,NHTSA已经展开了37项特别调查,与特斯拉电动汽车或Autopilot相关的车祸中有18人丧生。
特斯拉没有回应置评请求。特斯拉表示,Autopilot并不能让车辆实现自动驾驶,行驶中需要司机保持注意力,时刻准备接管车辆。
通用汽车表示,“对于任何在售通用汽车上搭载的高级辅助驾驶系统而言,驾驶员的参与都至关重要。”
今年8月份,通用汽车表示,车主可以在遍布北美各地的40万英里(约合643740公里)道路上使用Super Cruise系统,并计划在2023年底在旗下22款车型上提供Super Cruise这一高级辅助驾驶功能。
IIHS表示,Super Cruise广告主要宣传点是所谓的“免提驾驶系统(Hands-Free Driving System)”的功能,即在高速公路等特定路段,驾驶员可以将双手从方向盘上松开。而特斯拉Autopilot的名字则容易让人联想到客机上使用的自动驾驶系统,“暗示特斯拉系统功能比实际更强大。”
相比之下,IIHS称,日产ProPILOT Assist“表明它只是一种辅助功能,而不是驾驶员的替代品。”
NHTSA和汽车制造商们均表示,这些系统都不能让车辆实现自动驾驶。
日产表示,ProPILOT Assist的名字“清楚表明其只是一个辅助驾驶系统,需要亲自手动操作。驾驶员要始终保持对车辆的控制。”(辰辰)
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